欧洲之星高速列车是什么？
先放几张图，感受一下这列火车的速度 官方数据是最高时速400km/h（实际测试值575.3 km/h） 欧盟有规定，高速铁路的定义是最高运营速度达到250km/h以上的铁路系统。那么按照这个标准，Eurailpress这篇文章里提到的法国TGV、德国ICE和瑞士ICE都可以算是高铁了。但这里要说明一点，虽然这些列车可以达到或接近最高运营速度，但铁路线路的铺轨、信号乃至车厢本身都是有一定升级迭代过程的；而且考虑到这些国家在高铁建设初期缺乏经验，有不少都是跟中国学习来的，所以一开始的速度并没有这么快。比如一开始的法国TGV列车最高运行时速才220km/h，到后期才逐步提速。
再来说回FAST，这趟列车的意义并不在于它创造了速度新的纪录(因为原本就有不少列车可以跑到更快)，而在于他是第一次利用高压直流电来驱动动车组的试验项目。
我们知道目前全世界范围内商业运行的高铁列车，无外乎是中国制造的铁磁浮，法国制造的TGV、德国制造的ICE以及日本制造的EOTS。而它们有一个共同点就是都使用了交流电机驱动的动车组。也就是说，当前商业运行的高速动车组，是没有使用电压更高，更适合高速运行的直流电作为动力的。而FAST这个项目成功的关键就在于他打破了这一常规，试水了直流电驱动动车组的技术路线。
那为什么要搞这项研究呢？因为交流电机存在转换损耗的问题，如果要用提升功率的方式来提升车速的话，效率其实没有直流电高。另外在牵引传动系统中，采用交直驱的方式可以让传动效率大大提升——因为无需通过变速箱传递动力，其效率可以直接与轴直接挂钩，而减少传动损耗。 最后来说说为什么是德铁创新院率先搞出了这套技术。要知道，德国其实在高铁技术上是有先天不足的。由于国土面积限制，德国的铁路干线网密度很高，这对未来开展高速列车技术研究是很不利的。然而，从1998年建成通车的黄铁（Hochleistungstrasse）高速客运专线开始，德国还是慢慢摸索出了一条适合自己的高铁技术路径。那就是先降低噪音污染，提高运输效率的城际铁路建设，然后以城际高速列车为基础，发展高速货运业务，最后实现客货混运，从而构建起一套完整的高速列车运输体系。